设备如果速度过快了会造成很大的影响，完成必要的减速工作是rv减速机应有的功能，在设计环节有很多地方都很重要，在设计的时候只要能够达到以下要求就行。下面会详细说一下关于要求的一些知识。
　　一、实现预定的功能，满足运动和动力性能的要求。
　　功能设计的基本出发点。在设计过程中，设计者一定要使所设计的实现功能的要求。为此，必须正确地选择工作原理、机构的类型和拟订传动系统方案，并且所选择的机构类型和拟订的传动系统方案能满足运动和动力性能的要求。运动要求是指所设计的rv减速机应保证实现规定的运动速度和运动规律，满足工作平稳性、启动性、制动性能等要求。动力要求是指应具有足够的功率，以保证完成预定的功能。为此，要正确设计零件，使其结构合理并满足强度、刚度、耐磨性和振动性等方面的要求。
　　二、可靠性和安全性的要求
　　在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。安全可靠是必备条件，必须从系统的整体设计、零部件的结构设计、材料及热处理的选择、加工工艺的制定等方面加以保证。
　　三、零部件结构设计的要求
　　设计的成果都是以一定的结构形式表现出来的，且各种计算都要以一定的结构为基础，所以设计时，往往要事先选定某种结构形式，再通过各种计算得出结构尺寸，将这些结构尺寸和确定的几何形状画成零件工作图，按设计的工作图进行制造、装配组成部件乃至整台rv减速机，以满足使用要求。
　　四、工艺性及标准化、系列化、通用化的要求
　　应具有良好的工艺性，即考虑零件的制造方便，加工精度及表面粗糙度适当，易于装拆。设计时，零件、部件和机器参数应尽可能标准化、通用化、系列化，以提高设计质量，降低制造成本，并且使设计者将主要精力用在关键零件的设计上。
　　看得出来的是，设计rv减速机有很多要求，需要我们考虑到的面也有很多，所以说设计之前我们需要知道有哪些要求，然后我们根据大部分用户的需求以及部分设备的要求，去完成设计。

　　减速机在控制速度方面带来了很多，通过箱体生产技术的对比，就能够发现有很多不同之处。在使用它去控制速度之前我们可以去多多了解，这样对于以后安全使用能够起到一种比较良好的作用，具体来说对比之后的结果如何呢？这一点，我们可以从以下这些内容中去了解。
　　一、铸造的减速机箱体钢性好，易拥有美观的外形，适宜成批生产，特别是用灰铸铁制造的减速机箱还易切割。但是，铸造出的设备箱比较重，结构简单，然而，它们的重量较大。
　　二、焊接的箱体重量轻，节省材料、生产周期较短。但是，它们会要求较高的焊接技术，仅适于单件生产，结构较为复杂，但重量较轻。
　　三、在设计减速机箱与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。这是因为箱体与箱盖是减速机结构中受力较为复杂的部件。
　　综上所述，通过以上这些介绍，我们也能够看出这些对比，减速机箱体生产技术的对比，我们不难发现生产技术也是越来越好了，并且也能够更加符合要求，对于这样的设备，在技术方面应当选择比较好的技术去开发。箱体作为其重要的一部分，对于控制速度能够起到一些良好的作用。

　　减速机其实就是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械被广泛应用。不过在我们使用的过程中减速机会出现减速机轴承发响的现象，下面小编为大家介绍减速机轴承发响原因。
　　1、减速机中的油脂含有杂质。
　　2、减速机的润滑不足。比如说：油位太低，保存不当等导致油或脂通过密封漏损。
　　3、轴承中混入砂粒或碳粒等杂质，起到研磨剂作用；轴承中混入水份，酸类或油漆等污物，起到腐蚀作用。
　　4、轴的热伸长过大，轴承受到静不定轴向附加负荷。
　　5、减速机的轴承受到额外载荷、轴承受到轴向蹩紧，也可能是一根轴上有两只固定端轴承。
　　6、轴承与轴的配合太松。轴的直径偏小或者紧定套未旋紧。
　　7、轴承座的底面的垫铁不平，导致座孔变形甚至轴承座出现裂纹。
　　8、轴承座孔内有杂物。
　　9、甩油圈的位置不合适。
　　10、钢球或滚子上有压坑。
　　11、轴承有噪音、外振源干扰。
　　12、轴承受热变色并变形。
　　13、轴承有噪声。
　　14、轴承座孔变大，有色金属的轴承座孔被撑大，或因热膨胀而变大。
　　15、座孔的挡肩太大，把轴承发的密封件碰得歪曲。
　　16、迷宫式密封圈的间隙太小与轴发生摩擦。
　　17、锁紧垫圈的齿弯曲碰到轴承并发生摩擦。
　　18、轴太粗使实际配合过紧(造成轴承温度过高或发生噪音。
　　19、座孔的直径偏小，从而造成轴承温度过高。
　　20、轴承座孔直径过大，实际配合太松。
以上是介绍减速机轴承发响原因总结，在出现此类问题的时候，可以根据以上问题找出原因，有更多需要，欢迎来电咨询我们。